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液壓系統 - 注意事項

      能量會互相轉換的，而把這個知識運用到液壓系統上解釋液壓系統的功率損失是最好不過了，液壓系統功率一方面會造成能量上的損失，使系統的總效率下降，另一方面，損失掉的這一部分能量會轉變成熱能，使液壓油的溫度升高，油液變質， 導致液壓設備出現故障。因此，設計液壓系統時， 在滿足使用要求的前提下，還應充分考慮降低系統的功率損失。

     第一，從動力源的方面來考慮，考慮到執行器工作狀況的多樣化，有時系統需要大流量，低壓力；有時又需要小流量，高壓力。所以選擇限壓式變數泵為宜， 因為這種類型 的泵的流量隨系統壓力的變化而變化。當系統壓力降低時，流量比較大，能滿足執行器的快速行程。當系統壓力提高時流量又相應減小，能滿足執行器的工作行程。這樣既能滿足執行器的工作要求，又能使功率的消耗比較合理。

     第二，液壓油流經各類液壓閥時不可避免的存在著壓力損失和流量損失， 這一部分的能量損失在全部能量損失中佔有較大的比重。因此，合理選擇液壓器，調整壓力閥的壓力也是降低功率損失的一個重要方面。流量閥按系統中流量調節 範圍選取並保證其最小穩定流量能滿足使用要求，壓力閥的壓力在滿足液壓設備正常工作的情況下，儘量取較低的壓力。

     第三，如果執行器具有調速的要求，那麼在選擇調速回路時，既要滿足調速的要求，又要儘量減少功率損失。常見的調速回路主要有：節流調速回路，容積調速回 路，容積節流調 速回路。其中節流調速回路的功率損失大，低速穩定性好。而容積調速回路既無溢流損失，也無節流損失，效率高，但低速穩定性差。如果要同時 滿足兩方面的要求，可採用差壓 式變數泵和節流閥組成的容積節流調速回路，並使節流閥兩端的壓力差儘量小，以減小壓力損失。

     第四，合理選擇液壓油。液壓油在管路中流動時，會呈現出黏性，而黏性過高時，會產生較大的內摩擦力，造成油液發熱，同時增加油液流動時的阻力。當黏性過低 時，易造成洩漏，降低系統容積效率，因此，一般選擇黏度適宜且黏溫特性比較好的油液。另外，當油液在管路中流動時，還存在著沿程壓力損失和局部壓力損失， 因此設計管路時儘量縮短 管道，同時減少彎管。以上就是避免液壓系統功率損失所提出來的幾點工作，但是影響液壓系統功率損失的因素還有很多，所以如果當具體設計一液壓系統時，還需綜合考慮其他各個方面的要求。

液壓系統 - 發展歷史

    液壓系統1795年英國約瑟夫·布拉曼(Joseph Braman，1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質，以水壓機的形式讓其應用於工業上，誕生了世界上第一台水壓機。1905年把工作介質水改為油，又進一步得到改善。

     第一次世界大戰(1914-1918)後液壓傳動廣泛應用，特別是1920年以後，發展更為迅速。液壓元件大約在 19 世紀末 20 世紀初的20年 間，才開始進入正規的工業生產階段。1925 年維克斯(F.Vikers)發明瞭壓力平衡式葉片泵，為近代液壓元件工業或液壓傳動 的逐步建立奠定了基 礎。20世紀初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究；910年對液力傳動(液力聯軸節、液力變矩器 等)方面的貢獻，使這兩方面領域得到了發展。

     第二次世界大戰(1941-1945)期間，在美國機床中有30%應用了液壓傳動。應該指出，日本液壓傳動的發展較歐美等國家晚了多年。在1955年前後 ， 日本迅速發展液壓傳動，1956 年成立了“液壓工業會”。日本液壓傳動發展之快，居世界領先地位。

來源：中文互動百科